焦作市天锦制动器有限公司官网

    由于短行程电磁制动器电磁铁吸力的局限，所以短行程制动器一般制动力矩不大。要求制动力矩大的机构多采用长行程电磁鼓式制动器。    天锦长行程电磁鼓式制动器依靠主弹簧上闸，电磁铁松闸。    常用的长行程电磁鼓式制动器为JCZ型200～600制动器。多用在20～30吨以上的桥式起重机上。    天锦电磁鼓式制动器的优点是结构简单，能与电动机的操纵电路联锁，所以当电动机工作停止或事故断电时，电磁铁能自动断电，制动器便自动上闸，工作*可靠。但是有一个很大的缺点就是电磁铁冲击很大，对机构产生猛烈的刹车，引起传动机构的机械振动。同时，由于起重机构的频繁起动，制动，电磁铁产生巨大的碰撞声响，电磁铁使用期限较短，要经常修理更换。

　　1、摩擦片磨损　　许多盘式制动器上都装有磨损指示器，当摩擦片磨损到预定厚度时，指示器和制动盘接触，将会产生高频尖叫声，因此若在检查中发现上述故障，*及时更换摩擦片。(注：有些国家可能有关于摩擦片达到磨损厚度之前就要更换的规定，为此应该按本国的要求校对磨损指示器。)　　要是磨损指示器已经变形，应进行更换，因为从后面校正它的位置比较困难。在检查中如果发现摩擦片已呈片状剥落、分离、开裂或损坏严重、制动液流出等问题，都应该更换摩擦片。　　2、摩擦片釉光质　　当摩擦片表面呈现釉光质(非常光滑和玻璃质)时，制动器制动时也会产生高额噪声。更换新摩擦片虽然有时可能会暂时消除噪声，但如果不从根本上解决问题，噪声还有可能再度发生。引起摩擦片表面釉光质比较常见的原因是过热。过热是由于制动钳粘滞或液压系统出现故障等引起摩擦片打滑所致(例如：制动器管路节流，阻止制动器*松开或操纵阀头控等等)。制动钳粘滞会引起摩擦片不均匀磨损，这是由于结构本身造成的。在单侧浮动的制动钳上，如果内侧摩擦片比外侧摩擦片磨损的快，说明制动钳被悬空了，需对它进行检修。对这种现象可以用仪器进行测试，仪器由一对压力表组成，压力表可以显示出艟加在摩擦片内、外板上实际压力。每个表上都连着一个压力传感器，它们被安放在摩擦片工作区内。用这台仪器可以*地测量内、外摩擦片的压差，从而确定制动钳是否被悬空。在制动钳恢复到原位后，首先要把滑座和摩擦片进行清洁和除锈，然后用高温制动器润滑脂进行*润滑。　　3、摩擦片上的减震片损坏　　许多盘式制动器的摩擦片后都装有减震片，如果在更换制动器摩擦片时没安装减震片，将很可能产生噪声，除原有减震片已损坏不能使用外，销售时所安装的减振片都有用处。另外，减震片上的各种复合材料也都有各自的用途，在修理时应把减震片和复合材料安装在摩擦片下面，以减轻摩擦片和制动钳之间的震动。　　4、制动器零件损坏　　用制动盘调整制动钳和摩擦片时，安装的零件(如弹簧、垫片、键槽、夹箍、销钉、衬套等)有可能已经磨损、松动和老化，如果继续使用可能会产生偏心丽引起噪声。另外偏心还可以导致转子面出现热斑和釉光质、所以在维修制动器时，应该对零件进行检查，有问题的要更换。　　5、外侧摩擦片松动　　许多制动器外侧摩擦片被固定在底板的支承耳环上，这些耳环*牢固才能有效地阻止摩擦片移位。否则摩擦片会松动，使制动时产生噪声并使耳环弯曲。

　　制动器制动盘需要更换的一种原因是出现了裂纹。裂纹有两种形式;一种是在摩擦面上产生的裂纹;另一种是在散热筋上产生的裂纹。由于反复受热和冷却;摩擦表面细裂纹从接近摩擦面薄层处开始发展并扩展。因此,裂纹发生在高速制动或*制动条件下。散热筋上产生裂纹,筋上便受到由于热膨胀引起的拉伸、压缩和弯曲作用。这种裂纹是在高速制动、*制动或长时问制动情况下发生的。在影响制动盘强度特性各因素之中,认为来自摩擦面的热是一种主要影响因素,而压力或离心力的影响较小。在高温区,制动盘的材料强度趋于突然降低。匿此,根据温度、热应力和制动频繁程度,制定了制动盘强度评价指标。　　为了提高制动盘的强度,从材料和结构观点出发研究了制动盘的强度。天锦研究结果表明,特殊锻钢制动盘的强度比铸铁制动盘的强度高两倍。另一方面,设计时将不大受热应变*的径向销式制动盘的热应力定为传统式的一半。通过材料和结构上的改进,提高了热容量、散热和热应力等方面的特性,使传统窄轨线路上的列车速度提高到150km/H,并使新干线上的列车速度达到260km/H。因此有必要研制热容量与*尢列车速度,制动减速度、制动力分配比和制动频繁程度相匹配的制动盘。要提高制动盘强度就*提高散热效果。因为期望装置的簧下质量减少,所以制动盘的热容量必然降低;但局部散热导致增加热应力,结果削弱了提*的作用。由于这个原因,*从结构观点出发寻找更有效的散热方法。目前,正在研究悬浮式制动盘,但提高其热容量有一定困难。提高热容量*有效的方法是采用耐热材料。碳纤维在耐热方面比特殊锻钢好,但其缺点是强度低和价格高。

（1）焦作天锦制动器的驱动方式　　 天锦制动器的主要驱动方式为电力液压推动器，其次是交流或直流电磁铁，还有少量的液压驱动和气动装置。由于电力液压推动器具有冲击小、工作噪音低、控制简单、使用寿命长、使用成本低等优越性，已成为焦作天锦高速轴工业制动器中的主流产品。在*制动器领域，则以液压驱动制动器为主。　　（2）焦作天锦制动器的功能　　随着设备向大型化和超大型化、*化和*自动化方向的发展，焦作天锦制动器正朝着制动工况重载化、多功能、智能化和免维护方面快速发展。制动工况重载化是为满足大型和超大型重载机构的配套制动要求；多功能主要包括制动器释放联锁功能、手动释放功能、衬垫磨损限限位（联锁）功能、磨损自动补偿功能等；智能化指的是将数字技术和计算机技术引入控制系统；免维护指的是将制动器需要人工调整的功能变成自动调整功能，同时实现动作和性能的高可靠性。此外，通过远程监控实现工业制动器的实时维护，也是焦作天锦制动器的重要发展方向。（3）*制动器　　焦作天锦*制动器是设置在传动机构末级轴（卷筒轴）上的机械制动，一般只在重要的具有起升性质的机构（起重机起升机构、臂架俯仰机构和倾角下运式皮带运输机等）上采用。自20世纪80年代以来，随着起重、装卸机械朝着大型化和超大型化、专用和*化以及半自动和自动化方向的快速发展，*制动器的应用随之得到了快速发展。目前，焦作天锦*制动器已经普遍在大型港口专用装卸机械上应用，大型专用起重设备（如电站起门机、铸造起重机、索缆起重机的起升机构等）和倾角式带式输送机上正在推广应用。　　　　我国的*制动器在20世纪90年代中期以前几乎是空白，20世纪90年代中期以后，我国大型、专用港口装卸机械制造水平的迅速提高和市场需求的快速增长，促进了我国*制动器的快速发展。目前，焦作天锦*制动器技术已经接近或达到国内*水平，产品品种也在不断增加。（4）摩擦材料　　　　摩擦材料，指含有多种组元的复合材料，是焦作天锦制动器的核心技术之一，摩擦系数是摩擦材料的主要性能之一，它与摩擦材料的表面状况、介质或环境等因素密切相关。摩擦材料的质量及摩擦性能直接影响制动器的使用性能和*性能。　　在20世纪90年代以前，主要使用的摩擦材料为石棉刹车带。由于石棉为致癌物质，无石棉*材料（NAO）配方复合摩擦材料很快代替了石棉摩擦材料。随着制动器制动工况的重载化，对配套的制动衬垫提出了耐高温、耐磨损、摩擦性能高且稳定、维护时间短、使用寿命长等要求，半金属树脂基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料逐步成为市场主流产品。目前，陶瓷基复合摩擦材料以优异的高温摩擦性能、可用于较高的比压等特点，正在焦作天锦制动器逐步得到广泛的应用。（5）制动器的可靠性和寿命　　　20世纪90年代以前，制动器是作为易损件来对待的，随着工业制动器的技术和质量水平的大幅提高，焦作天锦制动器现朝着高可靠性及与主机部件等寿命方向发展。

动力制动器【基本介绍】　　汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。　　对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上*装设一系列专门装置以实现上述功能。【鼓式制动器】　　鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的　　内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。　　凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。　　以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。【盘式制动器】　　盘式制动器又称浮刹或钳式刹车，主要由制动钳、制动盘和摩擦片组成，摩擦片中的的旋转元件是以端面为工作面的金属圆盘，称为制动盘，用螺钉固定在车轮的轮毂上，它暴露在外面，做得好看是一个很好的装饰品。盘式制动与鼓式制动器相比有以下优点：1）无磨擦助势作用，因而制动器效能受磨擦系数的影响较小，即效能较稳定。2）浸水后效能降低较小，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显*而导至制动摇臂的行程变大。盘式制动器的不足之处是效能较低。【轮缸式制动器】1）领从蹄式制动器　　其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。　　领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。　　两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。　　领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。2）双领蹄和双向双领蹄式制动器　　汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双向双领蹄式制动器　　双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是*对称式。　　双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器。3）双从蹄式制动器　　汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。　　双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是*对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。4）单向和双向自增力式制动器（1）单向自增力式制动器其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，*制动蹄的促动力来自*制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。　　单向自增力式制动器（2）双向自增力式制动器　　其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。　　双向自增力式制动器5）制动器间隙的调整　　制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。制动器间隙过小，不能保证*解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车*。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器*有检查和调整间隙的可能。（1）手动调整装置①转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销　　凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。②转动调整螺母　　有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或*。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。③调整可调顶杆长度　　可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。（2）自动调整装置　　现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于*佳状态，不必经常人工检查和调整。①摩擦限位式间隙自调装置　　用以限定不制动时制动蹄内限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到*，制动器间隙减小。　　摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相似。②楔块式间隙自调装置　　桑塔纳轿车的制动器间隙主要依靠楔形调节块调整。2．凸轮式制动器　　凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。　　凸轮式制动器　　凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。　　制动调整臂除了具有传力作用外，还可以调整制动器的间隙。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。【楔式制动器】　　楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。【液动制动器】　　涉及一种液体动力制动器，包括转子和定子，为了减姓载时的通风损失它有一可活动的流动阻挡器，流动阻挡器设计为整体或分成多个部分的平滑环段状的隔板，每个环段(7、7′)的一端分别铰接地固定在圆环内壁附近的旋转轴(8、8′)上，而每个环段的另一端与调整装置连接，后者可使环段回转。　　液体动力制动器，包括转子和定子，它们分别处于一圆环腔内，为了减姓载时的通风损失设可活动的流动阻挡器，它设计成隔板，隔板从圆环内壁起沿径向朝制动器纵轴线方向延伸，其特征为：流动阻挡器设计为整体或分成多个部分的平滑环段(7、7′)，每个环段(7、7′)的一端分别铰接地固定在圆环内壁附近的旋转轴(8、8′)上，每个环段(7、7′)的另一端与调整装置(10、10′)连接，在油注满制动器时，调整装置可使环段朝圆环内壁方向回转，或在制动器油排空时可使环段朝制动器纵轴线方向回转。

　　据《科学时报》英国科学家KeithFirman博士使用计算机模拟DNA制动器工作，这个*的装置为在活的生物*体和计算机之间建立联系架设了桥梁。欧洲科学家日前开发出一种基于脱氧核糖核酸(DNA)的转换器，名为DNA制动器或分子发电机。　　科学家认为，作为世界上*个生物纳米技术制动器，它的研制成功为在活的生物*体和计算机之间建立联系架设了桥梁。据英国媒体报道，这个DNA制动器的大小只有一根头发的千分之一，因此肉眼根本无法看到它。这个DNA制动器的组成包括一组固定在小芯片上的DNA、一个带有磁性的珠子、一个提供动力的生物发动机——通过活的生物细胞三磷酸腺苷(ATP)所发出的能量提供动力。

靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器，主要有全盘式和点盘式两种类型。　　①全盘式制动器：由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体内，而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上，并随轴一起旋转。当受到轴向力时,动、定圆盘相互压紧而制动。这种制动器结构紧凑，摩擦面积大，制动力矩大，但散热条件差。为*制动力矩或减小径向尺寸，可增多盘数和在圆盘表面覆盖一层石棉等摩擦材料。　　②点盘式制动器：制动块通过液压驱动装置夹紧装在轴上的制动盘而实现制动。为*制动力矩，可采用数对制动块。各对制动块在径向上成对布置，以使制动轴不受径向力和弯矩。点盘式制动器比全盘式制动器散热条件好，装拆也比较方便。盘式制动器体积小、质量小、动作灵敏，较多地用于起重运输机械和卷扬机等机械中。 

使用安装注意事项 1、请在*没有水分、油分等的状态下使用电磁制动器，如果摩擦部位沾有水分或油分等物质，会使摩擦扭力大为降低，制动的灵敏度也会变差，为了在使用上避免这些情况，请加设罩盖。 2、在尘埃很多的场所使用时，请将制动器全部放入箱中。60KGM以下的电磁制动器可以使用直立型，即使是更高的机种也可以使用。 3、用来安装制动器的长轴尺寸请使用JIS0401 H6或JS6的规格。用于安装轴的键请使用JIS B1301-1959所规定的其中一种。 4、考虑到热膨胀等因素，安装轴的推力请选择在0。2MM以下。 5、安装时请在机械上将吸引间隙调整为规定值的正负20%以内。 6、请使托架保持轻盈，不要使用制动器的轴承承受过重的压力。　 7、关于组装用的螺钉，请利用弹簧金属片、接著剂等进行防止松弛的处理。 8、利用机械侧的框架维持引线的同时，还要利用端子板等进行确实的连接。 维护方法 为了保证电磁制动器不间断的运行，*要经常对其进行维护和保养： 1、经常在电磁制动器的可动部分添加润滑剂。 2、定期检查衔铁行程的长度。因为在制动器的运行过程中，由于剖动面的磨损，衔铁的行程长度将*。当衔铁行程长度达不到正常值时，*进行调整，以恢复制动面与转盘之间的*小间隙。如果衔铁行程长度*到正常值以上，就可能大大降低吸力。 3、如果更换了磨损的制动面，应重新适当调整制动面与转盘之间的*小间隙。 4、经常检查螺栓的紧固程度，特别要拧紧电磁铁的螺栓、电磁铁与外壳的螺栓、磁轭的螺栓、电磁铁线圈的螺栓和接线螺栓。 5、定期检查可动部件的机械磨损情况，并清除电磁铁零件表面的灰尘、花毛和污垢。

    电磁制动器是一种通用的传动设备，被广泛使用于包装机械、印刷机械、机床、自动化设备等众多的领域。这么多行业都运用到该产品，如何保证该产品的使用期限呢，哪些因素可以影响到该产品的使用时间，天锦制动器做出以下分析：    1.和载荷特性有关，与动载荷力矩和静载荷力矩有关，载荷较大、以突加方式出现、卸荷方式不*，也会对电磁制动器的寿命影响较大。    2.与电刷材料的寿命有关，质量较好电刷材料可延长电磁制动器的使用寿命。    3.与电磁制动器的摩擦材料有关，使用新型摩擦材料比常规摩擦材料寿命长。    4.与电磁制动器动作反映时间有关，即通电吸合、断电释放时间要短，否则会缩短电磁制动器寿命。    以上四点是我们在使用进所需要注意，另外，我们还需要注意在安装电磁制动器的时候不能靠近带有油污和润滑油飞溅的位置。正确的安装位置应安装在同轴或对接轴上。需要特点注意的是安装环境*好不要出油污。

　　1、检修时，先冲洗鼓上的灰尘，如沾有油脂、用洗涤溶剂清除后吹干。用清洁抹布浸酒精擦净鼓的制动面，再用于燥抹布擦净。重复进行直至无斑痕为止。检查制动鼓的划痕、裂纹、热龟裂、锥形及非圆柱形磨损情况。划痕、锥形及非圆柱形磨损不太严重或有热龟裂可车削清除。破裂的制动鼓切勿试图焊接，*报废。用特制千分卡绕鼓内径按45°方位测量鼓的内径偏差，以确定失圆度。通过专用机床的车削或磨削，可消除大于0.25mm的失园及大于0.13mm的锥度。鼓内径尺寸超过标准1.52mm应予以报废(此标准不适用于载货车或按具体车型而定)。　　2、如果制动鼓不加车削，仍能使用，则须用细金刚砂纸打磨，消除光滑表面，以免和新制动蹄配合时发生滑移，将制动鼓直径和标准尺寸对比，如果经车削后直径尺寸超过0.76mm或更多，则*采用较厚的摩擦片，但厚度要适当，使它接触制动鼓时不造成过量的磨削现象。前轮的一对制动鼓直径偏差不得大于0.25mm，直径相同为*好，后轮的一对制动鼓直径*相同，修整割动鼓要尽可能少切除金属，不得超过标准直径52mm以上。　　3、制动鼓可以车削修整(用力大)或用磨削修整(用高速砂轮在旋转的制动鼓上磨削)。车削修整如刀具锐利、切削轻微、进刀缓慢，则修整表面质量优良。其*尖叫声及防震动的功能比管材更好些。车削或磨削鼓时，均*在制动鼓上安装减振箍，以免出现振纹达不到要求的光洁度。修整完后用刷子和热肥皂水刷洗鼓的加工面，用热水冲洗并立即干燥，再用浸渍酒精的干净抹布擦净。制动蹄装有金属摩擦片时，制动鼓珩磨精度*达到0.5μ，并装用耐热的蹄片回位弹簧。 

    制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。　　可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动 鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。　　当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。　　使机械运转部件停止或减速所*施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。　　在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢?*近就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式制动器和鼓式制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。　　目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。　　实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。　　散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好;在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点;费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中*以上的车型基本采取四轮盘刹。　　汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮制动力要比后*。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中*轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。　　一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。　　旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为*制动器。

　　制动器按驱动部件(类别)可分为机械制动器、气压制动器、液压制动器、电动制动器、人力制动器。常用制动器分摩擦式和非摩擦式两大类，摩擦式制动器又分外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器和盘式制动器等；非摩擦式制动器分为磁粉制动器、磁涡流制动器和水涡流式制动器等。　　(1)带式制动器结构简单，包角大，制动力矩大，制动轮轴受较大的弯曲力，制动带的比压和磨损不均匀。简单型和差动型带式制动器的制动力矩大小均与旋转方向有关，了应用范围。散热性差，适用于大型机器、要求紧凑的制动，如机床、移动式起重机、卷扬机的制动等。　　(2)块式制动器结构简单可靠，散热一般，瓦块有较充分和较均匀的退距，调整较方便，对于直型制动臂结构，制动力矩大小与制动轴转向无关，制动轴不受弯曲应力，但包角和制动力矩小，制造比带式制动器复杂，杠杆系统复杂，外形尺寸较大。块式制动器应用广，主要用于起重运输、冶金机械等工作频繁和安装空间较大的机械上。　　(3)内胀蹄式制动器由两个内置的制动蹄在径向向外挤压制动鼓，产生制动力矩。结构紧凑，散热性较好，密封容易。多为常开式，常用于安装空间受影响的场合，广泛应用于轮式起重机及各种车辆(如汽车、拖拉机等)行走机构的制动。　　(4)盘式制动器利用轴向压力使圆盘或圆锥形摩擦面压紧，实现制动。全盘式或点盘式对称布置时，制动轴不受弯曲力。结构紧凑，瓦块磨损均匀，制动力矩大小与旋转方向无关。用于防尘防潮时，可制成密封型。点盘式散热性好，全盘式散热性较差。特别适用于紧凑性要求高的场合，如车辆的车轮电动葫芦。　　(5)磁粉制动器利用磁粉磁化时产生的内力制动。体积小，质量轻，激磁功率小且制动力矩与转动件的转速无关，磁粉会引起零件磨损。主要用于制动(制动转矩可调)、*定位、测试加载、张力控制等。　　(6)磁涡流制动器坚固耐用，维护简单，调整范围大。但低速时效率低，温升高，*采取散热措施。常用于有垂直负载的机械中(如起重机械的起升机构)，吸收停车前的功能，以减轻停车制动器的负载。